接下來為大家講解北京現代擬分批裁員，以及北京現代離職貼吧涉及的相關信息，愿對你有所幫助。

簡述信息一覽：

• 1、北京現代二廠是不是要減人了
• 2、看菲斯塔,為什么說現代品牌連國產都不如?
• 3、我是今年去北京現代音樂學院好,還是明年資金充足來好呢?
• 4、汽車大觀|北京現代:在電動化中迷失

北京現代二廠是不是要減人了

是。近日據北京現代工廠內部人員透露，北京現代三工廠正在進行大規模裁員。爆料者稱：“北京現代一工廠***，內部代號f項目，預計裁員2000人，現在工人已經開始尋求賠償。

現代汽車公司宣布將關閉在華一家工廠，并出售另外兩家工廠，同時減少在華銷售的車型數量。這一舉措引發了不同的看法，一些人認為這是現代汽車準備退出中國市場的前兆，而其他人則認為這是現代汽車的自救行為。現代汽車表示，這一決策是為了改善其品牌形象和盈利能力。

北京現代又一家工廠被曝關停，近日，有媒體報道北京現代重慶工廠自去年12月份起就處于停產狀態，重慶工廠是北京現代在中國建立的第五座工廠，北京現代又一家工廠被曝關停。 北京現代又一家工廠被曝關停1 近期，網上傳出北京現代位于重慶的工廠已處于停產狀態。而據知情人透露，早在去年十二月份，重慶現代工廠就已經停產了。

有這事，我朋友在里面，說蔚縣人挑好活干，賴活不愿意干，還組活打架，欺負外地人。

根據資料顯示，北京現代在國內一共有過5個工廠，包括北京順義一廠、二廠、三廠、河北滄州工廠和重慶工廠，年產量可達165萬輛。可這幾年來，北京現代工廠也在不斷縮減，比如說一廠就已經在此前出售給理想汽車，如今再出售兩家工廠的話，意味著北京現代在華工廠只剩下兩家。

易車訊 日前，我們從國外媒體獲悉，現在汽車集團正在與小米汽車等幾家國內制造廠接洽，就北京現代第二工廠出售進行談判。在不久前，小米汽車正式注冊在北京經濟技術開發區，登記住所為北京市北京經濟技術開發區科創十街15號院5號樓8層816室。

看菲斯塔,為什么說現代品牌連國產都不如?

現代車市場萎縮、工廠關門、工人下崗，在這種環境下為了銷量，減配成了降低成本增加利潤的手段；像菲斯塔這樣減配嚴重、動力存在機油增多隱患的的現代車，想在中國市場打翻身仗，是沒有可能了。

韓系車對比其他車系，也并沒有什么優勢，反而是國產品牌車型現在的外觀設計與制造水平 都趕上來了 可以說是平分秋色也差不多。如有疑問，請追問。

而當代這一韓范知名品牌，撇開薩德事件不用說，也是不冷不熱的，因此從這種視角看來，菲斯塔要超越思域的影響力，或是有些艱難。 北京現代領動即將停產 北京現代領動將要停產的信息產生在2017年八月底，但并不只是限于現代領動一款車停產，只是包含悅動、朗動、名圖等，基本上所有 現代車型都停產了。

我是今年去北京現代音樂學院好,還是明年資金充足來好呢?

你好@建議今年就去，人生從來沒有準備充足的時候，只有你下定決心了，那個時候就是最適合的。你可以去學校白天學習，網上再網上做一下。

北京現代音樂學院不是什么太好的學校，只要砸錢就能去，不推薦。那里面的學生都很能玩的，所以花錢很多。要是自我約束較差家里條件又不太好的，還是別去，要學藝術還是中央音樂學院、電影學院。要考試的，會有面試。基本沒有真本事，又沒關系拿現音畢業證基本混不下去。

基礎差還是別去了。那個學校的教學質量確實很好，不過沒有門檻，花錢就能去，專業特別好的去那里進修，會更好的提升自己，專業不好的，去了只是白花錢而已，沒人會管你的，也不會認真培養你的，因為那里不缺人才。

一年20000的學費，在全國恐怕都沒幾家了。這個學校的 門檻很低，從16歲到30歲，只要能交學費，不管你會不會，不管你素質高低，以贏利為目的。只要給錢就讓上。交了那么多學費，你所學的東西就真的值那些嗎？你去看看北京現代音樂學院的網站主頁上，說的真是天花爛墜，說的就業前景一片大好。

你好！北京現代音樂研修學院是一所私立學校，目前沒有納入國家***內招生，所頒發的證書國家不認可，所以基本沒有門檻，交錢都可以去讀。

汽車大觀|北京現代:在電動化中迷失

1、而在中國加入WTO的23天前，即2001年10月17日，原韓國現代汽車會長鄭周永之子鄭夢九來到北京。在北京市委一間會客廳里，當時的北京市委領導會見了鄭夢九，并明確表示北京市將支持北汽與韓國現代的合作。 2002年4月29日，北京汽車工業控股有限責任公司與韓國現代汽車株式會社在北京簽署戰略合作協議書。

2、新能源汽車發展的上半場，比亞迪憑借多年新能源技術積累，在電動化變革中扶搖直上；下半場，當智能化成為決定比賽的“勝負手”，自主品牌們群雄逐鹿，在激戰中尋找“向上”突圍的機會。 2024年北京車展現場，何小鵬接受《汽車大觀》***訪時表示：“至于淘汰賽，我很有信心能夠笑到最后。

3、在過去的幾十年里，現代汽車曾多次抓住困境中的歷史機遇，并成功蛻變為更強大的車企。 比如2008-2010年全球汽車工業受金融危機波及期間，以現代汽車為代表的韓系品牌就憑借產品力優勢，成為繼鞏固地位的日系品牌之外的大贏家之一。

4、對于目前的市場來說，北京現代急需將這種新能源領域的優勢帶入到國內，畢竟在國內汽車市場當中，合資品牌的轉型已經稍顯落后，未來一段時間內，北京現代在面向智能化和電動化轉型已經明確了兩個方向。 第現有的油車在未來做好混動化的轉型。

5、中國“入世”的第二年，也就是2002年，合資車企浪潮翻涌，北京現代、東風日產、一汽豐田、上汽通用等多家合資車企邁入在華發展新局面。而將目光鎖定在南方，廣州汽車產業正從廣州標致合資終結的陰霾中走出，急需盤活城市的汽車工業活力。誰也沒能想到，就在幾年后，日系品牌三國鼎立的局面就此奠定。

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