今天給大家分享鋰價或迎來一波反彈，其中也會對鋰價趨勢的內容是什么進行解釋。

簡述信息一覽：

• 1、3400點以下,你敢抄底做反彈嗎?
• 2、【汽車人】2023年新能源車市場:新變化與老套路
• 3、華夏鄭澤鴻的基金能買嗎
• 4、碳酸鋰價格再次下探20萬大關,未來將何去何從?

3400點以下,你敢抄底做反彈嗎?

1、可能是投資者過于貪婪了，也可能是投資者對于市場的信心非常強，目前上證指數跌穿3400點竟然會成為一個所謂的支撐位。從往年的行情來看，3400點從來不是一個足夠低的位置，甚至已經屬于中高的位置了，所以這個行情很可能還會繼續下探，但是以多數投資者的情緒來看，很多人已經覺得有買入的機會了。

2、如果購買的是指數型基金，則可以看當前追蹤的標的物是否在一個支撐位，如果有支撐則可以用少量資金抄底。如果是購買股票型基金，都要根據大盤整體走勢和標的股的走勢判斷。比如說：近期大盤在3400點筑底，則可考慮將部分資金抄底，若后市止跌反彈后再加倉。

3、你太樂觀了，跳空高開的可能很大，但高開后振蕩的可能更大，直奔3400點的可能性則小的可憐。快速調整之后，出現反彈是情理之中，反彈之后繼續下跌也順理成章，不要等待大盤立即回到3400點，因為等待的時間會很長。

4、今天大盤繼續了較大幅度的反彈，后市量能能否繼續持續放大就是行情持續性的關鍵了。 3300是牛熊的轉折點。

【汽車人】2023年新能源車市場:新變化與老套路

【汽車人】2023年新能源車市場：新變化與老套路無論***取什么統計口徑、使用什么措辭，2023年新能源車市場的“開門黑”已是確鑿無疑。鑒于2023年1月的上線數據處于歷史性的低位，一季度內反彈是大概率事件。

文/《汽車人》黃耀鵬 如果要評選電動汽車技術的“跳票王”，固態電池是有力的競爭者，可能和高等級自動駕駛在伯仲之間，而后者并不天然鎖定于電動車。兩者的共同點，都是打破了無數商業化前景的預言。 上海車展上，固態電池變得低調了很多，沒有一款車實際搭載，開的都是2025年兌現的“支票”。

馬自達在設計和駕駛方面的精髓和優勢，加上長安汽車在電動化、智能化領域的優勢，將有望打破目前純電車型的套路，形成長安馬自達1+12的獨特競爭優勢。 據悉，馬自達和長安汽車已經著手啟動向長安馬自達派遣開發團隊。

“軟件定義汽車”不是新提法，2019年就有人提出來了，但直到今天，它都是一個未來概念。 如果要理解它，必須先定義“定義汽車的軟件”。這看起來非常拗口，但在上海車展上，《汽車人》已經觀察到一些車企和一級供應商，正在為真正符合這一定義的產品做準備。

產品端，長安保持了燃油和新能源雙線業務都強的狀態。產品端長安既有“廣度”，又有“銳度”。 “廣度”是指多品牌、多層次產品矩陣，針對眾多細分市場的全面覆蓋能力。其中，CS系列、UNI系列（橫跨燃油車和混動iDD）持續占領主流用戶心智；歐尚品牌則打出差異化競爭的套路。

華夏鄭澤鴻的基金能買嗎

從投資的角度來說，今年基民感覺很不好，因為大部分基金都在虧損，我們作為基金經理也很難，因為今年真正能把握的機會沒有那么多，波動也比較大。 今年5月初，我出來和大家交流過一次。當時市場剛剛見底。我們說做投資者本來就是樂觀的，現在也確實把a股看做一個長期的提升機會。

華夏新能源好。具體如下：2022年6月買的華夏新能源鄭澤鴻管理的服務態度好，鵬華閆的服務態度差。華夏新能源鄭澤鴻管理***多，鵬華閆的***少。

該基金屬于股票型基金，風險與收益高于混合基金、債券基金與貨幣市場基金，屬于較高風險、較高收益的品種。數據來源：天天基金網（20228）華夏能源革新股票的基金經理是鄭澤鴻，鄭澤鴻，財政部財政科學研究所經濟學碩士，2012年6月加入華夏基金管理有限公司，這只基金是目前管理中表現最好的那一只。

根據收益率來看，這個基金不算優秀基金，最好的時候+2其能力也不高，所以其能力一般。每個人對風險投資回報的要求不一樣，所以每個人對基金的收益評價也不一樣，個人覺得收益率在10%就算不錯。

通過天天基金網查詢得知華夏能源革新（003834）的估值是1685；凈值是1550。

億元，最新凈值389（3月18日），較上一日下跌0.15%，近一年上漲302%。該基金現任基金經理為鄭澤鴻。鄭澤鴻在任的公募基金包括：華夏核心制造平安策略先鋒混合目前規模為268億元，最新凈值6（3月18日），較上一日下跌0.11%，近一年上漲608%。

碳酸鋰價格再次下探20萬大關,未來將何去何從?

今年年初以來，碳酸鋰價格經歷了一波顯著的波動。四月下旬，電池級碳酸鋰價格曾跌至歷史低位17萬元/噸，隨后反彈至20萬關口，但5月底再次突破30萬大關。然而，這種短暫的穩定并未持續，8月和9月，工業級和電池級碳酸鋰價格雙雙跌破20萬大關，一路下滑至18萬元/噸以下，反映出市場對價格的看空情緒濃厚。

而動力電池里成本最高的是碳酸鋰，一度也是會超過電池包總成的一半；在碳酸鋰的價格高到60萬元/噸的時候，碳酸鋰的成本占比可不止一半！按照碳酸鋰每噸30萬元的標準來計算，一般是價格每提升10萬元/噸則占比提高10%，反之也會下探出相當的比例。

不過最近一段時間，碳酸鋰價格出現一定的回升。從某種程度上來說，這已經預示著鋰礦的價格進一步下探的空間有限。當下的碳酸鋰的價格，已經接近甚至低于了國內不少鋰礦企業的開***成本。從鋰礦企業角度來看，其不可能或者很難以低于自己成本的價格對外進行銷售。2024年，電池企業或將受到雙重擠壓。

在2023年里，你甚至可以用不到20萬的價格買到一輛90度電的，續航在600km左右的電動SUV車型。這在之前是不敢想象的。而像小鵬G智己LS6這些帶有高階輔助駕駛功能的新車，也因此可以將價格壓到了20-30萬元區間，成為市場爆款。

關于鋰價或迎來一波反彈，以及鋰價趨勢的相關信息分享結束，感謝你的耐心閱讀，希望對你有所幫助。